Bouw Alligator

3 Mei 2008

Zo staat de Alligator er heden avond bij

Bell-housing met daarboven de water-methanol-injectie

Voorzijde gereed, op de wielen na

April 2008

Maart 2008

December 2007

De linker motor hangt in de bok, wachtend op 2 nieuwe cilinderbussen

Het frame staat klaar om naar de spuiter te gaan

De distrubutie is nagekeken, alles zag er goed uit

Augustus 2007,

Zaterdag 4-8-07, 's avonds 23 uur

Het nummer is geplaatst... er kan officieel deelgenomen worden aan de wedstrijden!

De laatste schroeven worden vast gedraaid

Het monster komt naar buiten, nog niet gereden want de voor en achteruit zit er nog niet op!

We hadden vele toeschouwers!

De rechter motor laat als eerst van zich horen. Zoals hij al jaren voor ons heeft gebruld, brulde hij weer als vanouds.

Gespannen staat iedereen te wachten totdat de tweede motor
het Limburgse dorpje Ospel wakker schud.

Er komen meerder accu's aan te pas om de linker motor draaiende te krijgen.

Even word er gedacht dat ook Wilbert's accu uit de bus moet om
onze tractor aan de praat te krijgen.

Deze party moeten we helaas aan onze neus voorbij laten gaan...

Ook de linker motor klinkt als muziek in de oren... HIJ DOET HET!!!!!!

Samen maken de motoren een mooi geluid... Ospel is nu wel wakker!

Daar moet op gedronken worden, hi ha hooo!!!

Onze Roy is zo blij als een klein kind!

Zaterdag, 4-8-07, 's middag 17 uur

Met man en macht word er aan de tractor gewerkt!

Zaterdag 4-8-07, 's morgens 9 uur

Het begint aardig op te schieten met de Alligator! We hopen hem vanmiddag te kunnen starten. Dit alles zal gefilmt worden en ons streven is om dit dan ook op internet te zetten
(of dat lukt, is een tweede...). Gisteren na twaalven heb ik wat foto's gemaakt met de telefoon, ze zijn iets minder scherp dan dat jullie van mij gewend zijn, maar hieronder dus een update vanuit Ospel:

Woensdag 1-8-07

De laatste weken is het 24/7 werken aan de Alligator, hulp komt van alle kanten aangewaaid!

Het koelsysteem gezien vanaf de achterkant, hieronder zie je hoe het op de motoren gemonteerd is.

Kleppen van de linker motor zijn vandaag gesteld.

Oliesysteem zit erop.

De oud-ijzer ton zit bijna vol met de blikjes die de afgelopen tijd gedronken zijn! Het einde is in zicht!

Zondag 29-8-'07

De uitlaten zijn op de motoren gemonteerd en de motoren zijn afgelopen middag aan het frame gemonteerd.

De superchargers staan nu nog op de houtjes, morgen worden ze vast gemaakt.

De achterkant is gereed, met noodstoppen en achteruitrijlichten.

Zaterdag 28-7-07

7 juli '07

De klok is afgesteld. Deze zal nu gemonteerd worden.

De olietanks zitten aan de binnenkant van het chassis. Ze zijn zo goed als klaar.

Johan Nies maakt voor ons de uitlaten. 1 uitlaat is 2.79 meter laswerk.Na 67 meter laswerk zullen de uitlaten van de Alligator klaar zijn.

13 juni 2007

Het is lang stil geweest op de website rond de bouw van de nieuwe Alligator. Aan de trekker is echter veel werk verzet, als je alles zelf maakt neemt dat veel tijd in beslag. De verzamelbak is zo goed als klaar. Ook de SCS reverser zit op zijn plek achterop de verzamelbak zodat dit samen een geheel vormt, de as tussen de reverser en de achteras zijn klaar op het steken van wat splines na en het achteras differentieel is compleet zodat alleen nog de steekassen gemaakt moeten worden. Voorlopig zullen de stalen naaf reducties nog dienst doen, maar het materiaal voor het vervaardigen van aluminium exemplaren ligt al op de plank, door tijd gebrek zal dat daar nog wel even liggen.
De Griffons zijn bijna klaar, het vervaardigen van de nieuwe korte nokkenas aandrijving en de nieuwe positie van de (afneembare) startmotoren was toch wel erg veel werk, maar het scheelt toch wel erg veel kilo’s. Ook de wel bekende luchtinlaten zitten op hun plek en de gaskabels en hendel zijn aangesloten. Ook zijn beide motoren voorzien van nieuwe drijfstang bouten en moeren. En is het olie systeem op de drysump tank na klaar.
De koppelingen is nog een apart verhaal, deze zijn 12.5 inch met een kleinere buiten diameter dan normaal. Dit op de eerste plaats voor het gewicht en anders past de startmotor ook niet. De kleinere diameter brengt weer met zich mee dat ook de stel bouten van de koppeling zelf gemaakt moesten worden.
De remmen zijn ook al klaar op de leidingen na. Hij is voorzien van AMD remklauwen en Mico remcylinders.

De Griffons zullen worden voorzien van een beetje vreemde uitlaten, maar anders past de trekker niet in de trailer en dat is toch ook wel handig. Aan deze uitlaten is inmiddels de eerste hand gelegd en een paar proef exemplaren zijn gemonteerd op de linker motor.

Er is toch nog veel te doen, er zit nog geen enkele afscherming op. Ook aan de motor steunen moet nog de laatste hand worden gelegd.
De steekassen en aandrijfassen moeten nog gemaakt worden en ook het koelsysteem is nog lang niet klaar. De stuurinrichting heeft nog wat aandacht nodig net zoals de trekhaak.

Of we het gewicht halen weten we nog niet en zeker in het begin, want er zitten dan nog veel delen op die lichter moeten wat nog veel kilo’s zal schelen. De manier waarop de Alligator is gebouwd met de onafhankelijke motor ophanging werkt ook niet als een voordeel op de weegbrug, daarom is het extra opletten geblazen bij alles wat we maken.
Er wordt met man en macht gewerkt om de trekker op de baan te krijgen, we denken dit jaar nog een paar wedstrijden te kunnen rijden zodat we in de komende winter alles een kleurtje kunnen geven.
De Little Giant krijgt zoals het er nu naar uit ziet ook nog een flinke verbouwing dit omdat we de tandwielen anders niet aangesleept krijgen.

Hieronder foto's van de bouw van de Alligator:

De trekhaak voor de Alligator, gemaakt door Biemans Metaalbewerking Ospel;

De Alligator ziet het licht!!! (Paaszondag '06)

Terwijl de nieuwe Alligator met veel preciezie in de oplegger wordt getrokken, staat de oude Alligator (Flash Powers) in het hok te logeren om nagekeken te worden.

't ken net...

Nee...'t ken net niet! (nog niet)

De nieuwste foto's vanuit het hok (Maart. '06)

Hieronder het logo van onze nieuwe sponsor Frank Biemans (Biemans Metaal Ospel)

Hieronder is te zien dat de motoren een stuk korter zijn geworden door de nieuwe distributiedeksel. Hierdoor hebben we per motor 45 kilo gewonnen t.o.v. de distributiedeksel van de Little Giant.